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Le F150 lightning


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Les chanceux qui pourront mettre la main dès ce printemps sur le Ford F-150 Lightning qu’ils ont réservé après son dévoilement l’an dernier sont surement bien curieux de voir comment leur camionnette électrique va affronter les hivers et le froid.

Il y a quelques semaines, les ingénieurs de Ford ont passé une quinzaine de jours sur une base militaire en Alaska, à des températures aussi basses que -34 degrés Celsius, pour mettre le véhicule à l’épreuve une fois de plus et peaufiner ses performances avant qu’il aille rejoindre ses premiers clients.

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« L’Alaska nous offre le froid extrême, la glace et les surfaces couvertes de neige nécessaires pour repousser les limites du F-150 Lightning dans ce type de test vraiment axé sur le réglage de la transmission de la puissance au sol du camion sur des surfaces glissantes, explique Cameron Dillon, ingénieur responsable du groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Les clients n’auront pas souvent affaire à des matins de -34 degrés Celsius comme ici, mais ils sont tout de même exposés au temps froid, à la neige et aux chaussées glacées et doivent avoir la certitude que le F-150 Lightning est prêt pour tout ça. »

Comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessous, la camionnette a été testée dans la neige molle et compactée, sur la glace de même que sur des surfaces mi-glacées, mi-bétonnées, parfois avec des pentes :

« Le comportement du F-150 Lightning dans la neige différait beaucoup de celui des véhicules à essence, précise Nick Harris, un autre ingénieur travaillant sur le groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Il réagissait très rapidement et les deux moteurs électriques donnaient l’impression que deux moteurs à essence alimentaient le véhicule. Une bonne partie de notre travail est de coordonner les deux moteurs pour qu’ils travaillent ensemble afin d’offrir le meilleur couple au sol et ainsi permettre aux gens qui conduisent sur la neige ou sur la glace de se sentir vraiment en confiance. »

Rappelons que Le F-150 Lightning compte sur un système 4x4 actif en permanence et un différentiel arrière à blocage électronique de série.

image.thumb.png.bbb24643a1e1266070c563efb553bbf3.png

 

Malheureusement, Ford ne dit pas et ne montre pas dans sa vidéo l’effet du froid sur la batterie et l’autonomie du camion, avec ou sans remorque à l’arrière, ce qui est pourtant la grande question que se posent plusieurs consommateurs québécois. Il faudra vraisemblablement l’essayer nous-mêmes pour en avoir le cœur net.

La bonne nouvelle est que la recharge des véhicules électriques se fait de plus en plus vite et que le réseau de bornes continue de prendre de l’ampleur. Dans le cas du F-150 Lightning, Ford annonce une recharge de 15% à 80% en seulement 41 minutes via une borne de 150 kW. Celles du Circuit électrique sont majoritairement de 50 kW, mais de plus en plus de bornes de 100 kW sont en installation.

Modifié par Le Protecteur
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Je ne comprend pas la compagnie Fourd qui dépense des 100 aines de millions pour un tel camion, alors qu,il est deja déclassé par le RAM 2024 classé le meilleur au monde par je ne sais pas qui , qui camion n'est meme pas encore en construction.

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Faudra encourager tes futurs voisins avec leurs GM a batterie , il seront tout près de chez toi et créerons de l'emplois . 

 

Vingt ans après avoir fermé ses installations dans la controverse à Boisbriand, General Motors (GM) revient au Québec pour y construire une usine de cathodes, composantes essentielles à la fabrication de batteries. La municipalité de Bécancour a été choisie pour l’implantation de ce projet de 500 millions de dollars.

Cette annonce de lundi, qui devrait permettre de créer 200 emplois, fait suite à une autre survenue quelques jours plus tôt dans la filière des batteries. Le géant chimique allemand BASF avait indiqué avoir conclu un accord pour acquérir un terrain dans le parc industriel et portuaire de Bécancour pour l’implantation d’une autre usine de fabrication de matériaux pour des cathodes et de recyclage de batteries.

Les installations de GM, en partenariat avec POSCO Chemical de la Corée du Sud, permettront dans trois ans d’alimenter des véhicules électriques comme le Chevrolet Silverado EV, le GMC HUMMER EX et la Cadillac LYRIQ.

La construction du site laissera place, selon le géant américain de l'automobile, à la possibilité d'un agrandissement futur alors que GM continue de poursuivre de nombreux projets potentiels liés à la chaîne d'approvisionnement en véhicules électriques.

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Mathieu Dion (accéder à la page de l'auteur)Mathieu Dion

Vingt ans après avoir fermé ses installations dans la controverse à Boisbriand, General Motors (GM) revient au Québec pour y construire une usine de cathodes, composantes essentielles à la fabrication de batteries. La municipalité de Bécancour a été choisie pour l’implantation de ce projet de 500 millions de dollars.

Cette annonce de lundi, qui devrait permettre de créer 200 emplois, fait suite à une autre survenue quelques jours plus tôt dans la filière des batteries. Le géant chimique allemand BASF avait indiqué avoir conclu un accord pour acquérir un terrain dans le parc industriel et portuaire de Bécancour pour l’implantation d’une autre usine de fabrication de matériaux pour des cathodes et de recyclage de batteries.

Les installations de GM, en partenariat avec POSCO Chemical de la Corée du Sud, permettront dans trois ans d’alimenter des véhicules électriques comme le Chevrolet Silverado EV, le GMC HUMMER EX et la Cadillac LYRIQ.

La construction du site laissera place, selon le géant américain de l'automobile, à la possibilité d'un agrandissement futur alors que GM continue de poursuivre de nombreux projets potentiels liés à la chaîne d'approvisionnement en véhicules électriques.

Des prêts attendus d'Ottawa et de Québec

Les gouvernements du Canada et du Québec soutiendront financièrement la moitié de la valeur du projet à parts égales, mais les modalités des prêts dont une partie sera pardonnable doivent encore être finalisées. Le ministre fédéral de l'Innovation, des Sciences et de l'Industrie, François-Philippe Champagne, soutient que le Québec a été en forte concurrence avec plusieurs États américains dans ce dossier.

L'écosystème de la batterie est en train de prendre forme chez nous, a-t-il déclaré en conférence de presse à Montréal. Ce qui est nouveau et fondamental, c’est qu’on s’insère dans une chaîne d’approvisionnement dans le monde.

Le ministre de l'Économie et de l'Innovation du Québec a renchéri que l'objectif de son gouvernement est de bâtir une filière équivalente à celle du secteur des multimédias au début des années 2000. Pour ce faire, Pierre Fitzgibbon mise sur la transformation des minéraux québécois comme le lithium, le branchement des voitures électriques et le recyclage des batteries, ainsi que sur la production de véhicules électriques commerciaux et intelligents.

Un départ controversé

En 2002, GM avait cessé la fabrication de ses modèles Camaro et Firebird au complexe de Boisbriand, entraînant la perte de plus de 1200 emplois. Aujourd’hui, l’usine a été remplacée par un centre commercial.

Quinze années plus tôt, les deux ordres de gouvernement avaient octroyé des prêts sans intérêt totalisant 220 millions de dollars pour moderniser l’usine et inciter GM à demeurer au Québec.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1867047/general-motors-retour-quebec-usine-cathodes-becancour-batteries-vehicules-electriques

Modifié par Germminator58
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il y a 25 minutes, Le Protecteur a dit :

Je ne comprend pas la compagnie Fourd qui dépense des 100 aines de millions pour un tel camion, alors qu,il est deja déclassé par le RAM 2024 classé le meilleur au monde par je ne sais pas qui , qui camion n'est meme pas encore en construction.

Proteck, oubli pas ca....🤣

UN RAM S'TUN RAM ET CA RESTERA TOUJOURS UN RAM.....😇🥰

en partant, si il ne dise pas combien de km fait le truck au frette ca en dit long....🤓, ils sont genés.....🙉🤣

en tk, c'est sur sur sur, hors de tout doute qu'ils ne m'en vendront jamais un, ca c'est garantie....🤗, c'est écrit....😉😆😂

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il y a 56 minutes, Le Protecteur a dit :

Les chanceux qui pourront mettre la main dès ce printemps sur le Ford F-150 Lightning qu’ils ont réservé après son dévoilement l’an dernier sont surement bien curieux de voir comment leur camionnette électrique va affronter les hivers et le froid.

Il y a quelques semaines, les ingénieurs de Ford ont passé une quinzaine de jours sur une base militaire en Alaska, à des températures aussi basses que -34 degrés Celsius, pour mettre le véhicule à l’épreuve une fois de plus et peaufiner ses performances avant qu’il aille rejoindre ses premiers clients.

image.thumb.png.864983ed6cc9db12f70b212652b6e600.png

 

« L’Alaska nous offre le froid extrême, la glace et les surfaces couvertes de neige nécessaires pour repousser les limites du F-150 Lightning dans ce type de test vraiment axé sur le réglage de la transmission de la puissance au sol du camion sur des surfaces glissantes, explique Cameron Dillon, ingénieur responsable du groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Les clients n’auront pas souvent affaire à des matins de -34 degrés Celsius comme ici, mais ils sont tout de même exposés au temps froid, à la neige et aux chaussées glacées et doivent avoir la certitude que le F-150 Lightning est prêt pour tout ça. »

Comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessous, la camionnette a été testée dans la neige molle et compactée, sur la glace de même que sur des surfaces mi-glacées, mi-bétonnées, parfois avec des pentes :

« Le comportement du F-150 Lightning dans la neige différait beaucoup de celui des véhicules à essence, précise Nick Harris, un autre ingénieur travaillant sur le groupe motopropulseur du F-150 Lightning. Il réagissait très rapidement et les deux moteurs électriques donnaient l’impression que deux moteurs à essence alimentaient le véhicule. Une bonne partie de notre travail est de coordonner les deux moteurs pour qu’ils travaillent ensemble afin d’offrir le meilleur couple au sol et ainsi permettre aux gens qui conduisent sur la neige ou sur la glace de se sentir vraiment en confiance. »

Rappelons que Le F-150 Lightning compte sur un système 4x4 actif en permanence et un différentiel arrière à blocage électronique de série.

image.thumb.png.bbb24643a1e1266070c563efb553bbf3.png

 

Malheureusement, Ford ne dit pas et ne montre pas dans sa vidéo l’effet du froid sur la batterie et l’autonomie du camion, avec ou sans remorque à l’arrière, ce qui est pourtant la grande question que se posent plusieurs consommateurs québécois. Il faudra vraisemblablement l’essayer nous-mêmes pour en avoir le cœur net.

La bonne nouvelle est que la recharge des véhicules électriques se fait de plus en plus vite et que le réseau de bornes continue de prendre de l’ampleur. Dans le cas du F-150 Lightning, Ford annonce une recharge de 15% à 80% en seulement 41 minutes via une borne de 150 kW. Celles du Circuit électrique sont majoritairement de 50 kW, mais de plus en plus de bornes de 100 kW sont en installation.

Dans le parc des Laurentides les bornes au relais sont de toute puissance.

Deuxièmement selon les calcul fait pour la distance et autre tu ne doit

pas faire surchauffer la batterie.(calcul fait selon les données)

Ton cellulaire donne toutes les options.

Voir test fait par RPM.

Modifié par Maitre St-Pierre
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Il y a 4 heures, Le Protecteur a dit :

Je ne comprend pas la compagnie Fourd qui dépense des 100 aines de millions pour un tel camion, alors qu,il est deja déclassé par le RAM 2024 classé le meilleur au monde par je ne sais pas qui , qui camion n'est meme pas encore en construction.

C’est parce qu’il veulent aller chercher un GROS client 😎

Un dénomé Mini-pro, qui prépare minutieusement un voyage dans le grand nord à la lagopède 😎

Ça va y prendre un bon véhicule capable d’affronter le froid pour ça 💪

 

Pas le choix Mini, ça va te prendre un FORD. Ben oui, un FORD 😁

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Il y a 3 heures, L'amateur a dit :

Ils vont nous faire croire que ca va se recharger des années a de telles puissances ???

 

Permettez-moi d'en douter , une batterie c'est une batterie !! Il y a des limites et un prix a a payer 

Pas le choix, l’industrie s’en va vers le électrique...

Ils vont travailler leur modèle jusqu’à la perfection...

C’est comme les scies à chaines... Les modèles à batterie sont rendus bons. Les prochaines scies top performantes vont être à batterie.

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Il y a 7 heures, buddy longway a dit :

C’est parce qu’il veulent aller chercher un GROS client 😎

Un dénomé Mini-pro, qui prépare minutieusement un voyage dans le grand nord à la lagopède 😎

Ça va y prendre un bon véhicule capable d’affronter le froid pour ça 💪

 

Pas le choix Mini, ça va te prendre un FORD. Ben oui, un FORD 😁

si un jour tu me vois avec in ford tu pourras dire que je suis drogué au dernier degré....😂

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  • 819-proteck changed the title to Le F150 lightning

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