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On voit que le "oil pressure gauge" est à la masse.

Le fil qui arrive du "fuel sending unit" ne peut être connecté qu'à un des boulons qui retient le cadran de pression d'huile.

Dans le support qui retient ce cadran, il y a tout juste assez de place pour passer les boulons, donc pas de passe-fil possible à l'origine.  Bien sûr je peux en fabriquer mais ça n'était pas là à l'origine.

Mon interprétation est que le fuel sending unit avait besoin d'un contact à la masse mais en dehors du réservoir d'essence et qu'ils ont choisi de le brancher sur un boulon de ce cadran qui est déjà à la masse. 

Une autre hypothèse que c'est que " un restant" de schéma pour le moteur diesel qui lui a un module de pression d'huile sur le moteur, ce que n'a pas le moteur à essence.

Pourquoi connecter le "fuel sending unit" au cadran de pression d'huile?

En gros, je ne sais pas.  :)

Comme disait Piton, "Il y en aura pas de facile" 

 

A9C3wW4.jpg

Modifié par Rameur

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Mon interprétation est que le fuel sending unit avait besoin d'un contact à la masse mais en dehors du réservoir d'essence et qu'ils ont choisi de le brancher sur un boulon de ce cadran qui est déjà à la masse

Ça l'air à ça.

Mais ton cadran à pression d'huile, y prends sa lecture où??

On dirait que chaque cadran a une mise à la masse, probablement par les écrous de fixation de chaque cadran. As-tu une photos du dessous des cadrans?

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Il y a 2 heures, Octo Claude a dit :

Ça l'air à ça.

Mais ton cadran à pression d'huile, y prends sa lecture où??

On dirait que chaque cadran a une mise à la masse, probablement par les écrous de fixation de chaque cadran. As-tu une photos du dessous des cadrans?

Le cadran à pression d'huile possède un tube de cuivre qui se rend dans le côté du moteur.  Le cadran est donc "sous pression " par ce tube.  C'est donc purement mécanique et non électrique.

Dans la photo, on le voit à droite du cercle avec un boulon au centre (c'est la place du filtre et j'avais bouché le trou pour ne pas qu'il y rentre des saletés ou de l'eau lors du lavage.

CEnIK12.jpg

C'était le fond des cadrans:

h5Ugqz2.jpg

Batterie à sa place.  J'ai dû ajouter un fond de 2 1/2 po pour qu'elle entre droite. 

Elle est trop large pour l'endroit qui lui est réservé. 

J'ai mis et vider quelques gallons d'eau dans le rad et le moteur afin de nettoyer un peu.  Je devrai refaire l'opération dehors en mettant un liquide nettoyant.  Ensuite j'y mettrai son antigel. Resserrer plusieurs boulons pour fixer solidement le réservoir d'essence et autres. Ajuster la courroie de la pompe à l'eau+générateur+fan et boulonner le "shaft" qui va à la pompe avant de power steering,   Fixer le tuyau qui va du filtreur à air jusqu'au carburateur, Réparer et connecter plusieurs fils pour générateur, cadrans, solénoïde coil, etc etc  Placer le siège qui est repeint.  Je vais sans doute ajouter un support supplémentaire en hauteur pour le dos plus tard.

Il faut que je mijote de quoi de solide pour remettre le silencieux.  Il manque un boulon sur un morceau cassé du manifold.  Je vais aussi mettre une attache pour solidifier le silencieux au capot lorsque celui-ci sera en place.

Ça c'est pas pour le monstre vert:

Ha oui, j'ai aussi jeter un bon coup d'oeil à la laveuse à vaisselle.  (Sans doute la plus dispendieuse sur le plancher du magasin il y a 2 ans.  Samsung de ku dont le "water-fall" ne bouge plus.  sensor, moteur, aimant, en tout cas la scrap deluxe n'a pas que des amis sur Internet.  

Pis une petite visite chez la vet pour un renouvellement de prescription de notre chat Doodely de 14 ans. 

... et aussi...   bon on oublie...  :)

 

 

 

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La photo des cadrans, l'huile est à droite (tuyau de cuivre jaune) et celui de gauche avec les deux fils c'est pour les ampères?? Le gros au centre est pour la vitesse. Merci pour les photos!!

 

Modifié par Octo Claude

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il y a 34 minutes, Octo Claude a dit :

La photo des cadrans, l'huile est à droite (tuyau de cuivre jaune) et celui de gauche avec les deux fils c'est pour les ampères?? Le gros au centre est pour la vitesse. Merci pour les photos!!

 

Oui, jaune (peinture sur le tuyau de cuivre pour la pression d'huile.   Le gros est pour le rpm.   À gauche, il y a l'ampèremètre et l'indicateur de niveau d'essence.  Ces deux derniers ont chacun 2 fils de connectés.

Celui complètement à droite dont on ne voit qu'une petite partie est pour la température du moteur.  Il y a un tube qui va jusque près de la pompe à eau et qui "plonge" dans l'antigel qui circule dans ce coin-là.   J'ai dû acheter un cadran neuf avec son tube. 

J'attends le câble et le bidule qui va sur un engrenage du  générateur pour faire fonctionner le RPM.

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